CQ9电子登录入口站在车机“鄙视链”最顶端华为究竟有多强?随着汽车消费进入智能化时代,智能化成为衡量一款车是否优秀的重要指标。而一款车的智能化水平,车机就是最直观的体现。因此,很多车上在宣传自家车型的时候,往往会用较大篇幅来介绍车机的智能化功能。如 8155 芯片代表着算力,在芯片最稀缺的哪段时间,搭载 8155 芯片是汽车高端化的象征。还有诸如语音识别、丰富应用等等都是比较常规的套路。
然而在各种眼花缭乱的说词背后,车机上除了导航、听歌、车辆设置等应用的使用频率稍高一点外,其他的应用基本被束之高阁,在很多时候,即便车里装了一个高大上的车机,但消费者用得最多的还是手机。从车机的出现到现已经有不少年头了,然而手机仍然占主导地位,这从一个侧面证明,即便对于驾驶者来说,手机的功能和使用习惯更适合,而专为汽车设计的车机反倒成了 鸡肋 。问题出在哪里呢?直到华为车机的出现,似乎找到了一些答案。或者说,华为车机正在掀起车机领域的一场。
华为车机被誉为 行业天花板 ,其无论从界面、反应速度、应用、互联、无缝流转、人车家互联,还是技术生态、内容生态等多方面,都完全碾压当前市面上的其他所有车机。或许有人会觉得我说的有些夸张,毕竟以目前市面上搭载华为车机的车型——如问界 M5、问界 M7 来看,并非最高端的车型,如果说华为车机碾压所有,这让价格更贵的友商情何以堪?其实华为的车机厉害,是连友商也承认的。
说到车机,不同的车型功能都是大同小异,目前市场上存在着很多种类别,如果按照造车方式结合车机优劣来分类,就高端车型来说,我觉得大致可以分为以下三类。
第一类是以 BBA 为代表的老牌车企,百年积淀,经典永恒。我们暂且成它们为 传统派 ——事先声明,在此并不是想否认传统的东西,并非是为了树立 传统的就是落后 的概念。BBA 们的确在造车上有深厚的底蕴,多年来专注在汽车技术的研究和提升,力求完美。然而开过 BBA 的车主应该有感触,这类车型虽然价格不菲,但车机体验确实很一般,甚至很多车型只能完成最基本的功能,这很难让人相信是这个时代的产物,连很多经济型的国产车的车机都比他们强。
为什么 BBA 们造车厉害,却造不了相匹配的车机呢?因为一款智能化很强的车机,从底层上来说,它是属于电子产品,不属于汽车领域,这个领域并非 BBA 们所擅长的,而且车机所主导的智能座舱概念的出现,是这个世纪的产物,跟百年车企没有太大渊源。因此,BBA 们要做好车机,需要跟其他车企一样从 0 做起,有时候还不得不跟第三方合作,如搭载 CarPlay、CarLife 等,以增强自身的功能。但由于多年的传统思维所限,他们要突破起来会更难。
那么是不是摆脱了传统的造成模式和造车思维,就能造出更出色的车机呢?答案是肯定的。很显然,以蔚小理为代表的造车新势力们在车机上的确高出 BBA 们一大截,对于这种我们暂且称之为 新势力派 。蔚小理通常以智能化为最大的卖点之一,因此我们看到,它们将大量的精力投入到车机的自研,打造更强大炫酷的功能,将更多的应用搬到车内,除了导航、听歌、看视频,还可以在车内看抖音、刷微博,甚至还可以找餐厅、点外卖 …… 但是,当我们将这些眼花缭乱的功能一个个试一遍之后,逐渐失去了新鲜感,很多人还是觉得手机更好用。而在内容方面,消费者逐渐发觉第三方提供的东西用起来也没那么方便,甚至有些应用里面的广告逐渐多了起来,有收割智商税的嫌疑。
即便蔚小理们不遗余力的打造智能座舱,但始终有一个无法突破的局限性,就是无法摆脱对第三方供应商或合作者的依赖。在这方面,蔚小理更像一个集成商,把各类供应商的方案集成在一个车机上。这样攒出来的东西究竟好不好用?谁用谁知道!而且最致命的一点,它们的车机始终以车为中心,很难做到以人为中心。
有以人为中心的车机吗?有!说了这么多,终于轮到华为出场了,其实不光华为,还有未来也会出场的小米,小米造车也是有所持的。我们可以把他们统一归类于科技供公司,掌握了众多的软硬件技术以及用户资源,尤其是华为拥有的强大的生态系统,我们暂歇称之为 生态派 。有人说华为和小米不都是造手机的吗?没错,对于手机厂商来说,做个车机几乎是信手拈来的事,但并非所有的手机厂商都能成为华为。其中最大的区别,就是他们没有华为这么强大的生态,况且华为在智能汽车领域本身就有很强的积淀。迄今为止,只有华为能将系统、软硬件、智能汽车等全生态吃透并进行整合,也只有华为真正实现了车和手机系统生态闭环。当然 BBA 和蔚小理们也意识到这个问题,蔚来也在着手打造自己的手机,然而造出手机只是万里长征第一步,后面究竟能走多远我们只能拭目以待了。
这年头,造车的不一定做得了生态,但做生态的却可以造车,这就是这个行业的神奇之处。即便华为宣称不造车,但地球人都知道,它是具备这个能力的,除了深度定制,华为已经通过车机给这个行业掀起了巨浪。
其实讲了这么多,华为的车机究竟牛在哪儿呢?要是论起优点来,可能说上三天三夜都说不完,毕竟蔚小理的车机也不差。但要是从各个方面来比较的话,有点拉低了华为车机的层次,因为不同的维度的事物是没有可比性的。因此,人有我有,人有我优的地方就无需多言。我们重点要讲的,是华为车机中的生态,以及基于生态而实现的简单而实用的功能。为了介绍的更具体,我们以问界 M7 搭载的车机为例。
首先隆重出场的是 时光壁纸 。说到车机界面,目前市面上大部分车机都以导航打底,这种形式车机显得过于杂乱,视觉观感不够好。而问界系列搭载的鸿蒙座舱突破性地采用壁纸进行打底,美观大方,让人一进入车内就有个愉悦沉静的氛围。时光动态壁纸会根据时间段变化而动态变化,呈现不同的光影动态效果,早上是黎明曙光,中午是蓝天白云而晚上则是星光漫天。除此之外,问界 M7 车机还支持根据环境光自动切换深、浅模式,同时配合上明暗不同的时光壁纸,完美适配不同环境。很显然,这一功能是从手机上得到的灵感,华为最早在华为 P40 系列率先运用到时光壁纸,此次带到问界 M7 上自然驾轻就熟。
在壁纸的选择上,华为也是煞费苦心,一方面壁纸要在用户每次上车后带来更美好的视觉体验,让心情更放松愉悦,另一方面也结合快捷栏、零层级桌面设计,让常用功能一触直达。因此选择题材时要考虑壁纸上下的留白,不能被弹出的对话框或底部的 Dock 栏所遮挡。同时壁纸不能过亮或是过于复杂而喧宾夺主,要让用户能尽量聚焦在文字或是功能本身,不能影响驾驶者正常开车。最终通过华为的反复尝试和数据分析,敲定了以风光为主题。为了拍好其中一张以南迦巴瓦峰为主体的壁纸,摄影师需要等待最佳的时刻出现,并在正午、黄昏和夜晚,三个不同的时间段进行大量拍摄。最终摄影师持续拍摄了大概一周时间,从上万张图片中最终选择了最为震撼三张图片。
在华为车机里面,我觉得最酷的功能就是车机与手机的连接,可以在车机上使用手机上的 APP。虽然传统的 CarPlay、CarLife 所带的手机映射功能也能一定程度上实现这一目的,但支持的应用非常有限。而 AITO 问界 M7 所搭载的超级桌面功能,不仅支持 HarmonyOS 的手机终端应用无缝上车,让手机应用变成车机应用的一部分,实现生态融合共享,还支持手机车机硬件相互调用功能,实现更多新体验与新功能。例如手机上车应用可以调用车内摄像头拍摄日常 Vlog,同时也可以调用车外摄像头拍摄风景等。
除此之外,手机还可以与车机之间实现 无缝流转 。这就要说到有些功能车机上明明有,但很多人还是习惯用手机。比如说地图导航,我们有时候赶时间,往往在上车之前就已经在手机上设置好导航,或者有时候直接将导航位置从微信里点开,这样还是用手机更方便。然而华为车机可以实现将手机上的导航转移到问界 M7 车机,我只需要将我的华为手机的蓝牙和 NFC 打开,车机的蓝牙也保持开启,用手机的背面碰一下车机的相应位置,手机上的导航地图和路线就自动转移到车机上了。下车后,如果问界 M7 上有未完成的导航任务,也可自动流转到手机,开启步行导航。除了导航流转,还支持音乐流转,包括歌曲、播放列表等。
华为独有的鸿蒙分布式技术,才能实现导航、音乐的无缝流转。别看这一个简单的功能,要保证连接稳定性相当不容易,在连接领域,1% 的失误其实是一个很大的事情。因此,这个功能在开发的时候,需要通过不停的做压力测试,解决所有隐藏的问题。通过在重庆、武汉、深圳等地的实车测试,模拟用户所有可能遇到的情况,包括不同的网络环境和操作流程,尤其是上下车的自动流转流程,至少有上万次的测试,才保证了优秀的体验。对于一些稀有的场景,哪怕 1000 个用户里面只有 1 个,华为的技术团队也把他解决掉。互联的稳定性华为的核心竞争力之一,也是其他车企很难掌握的能力。
再来看一把酷酷的车钥匙。一款车有多少种打开方式?对于一般的车而言,可以通过车钥匙,一些智能车还可以通过手机蓝牙。而作为搭载华为鸿蒙座舱的问界 M7 而言,还有更多的打开方式,比如华为手表。用户可通过 HUAWEI WATCH 3 系列上所带的蓝牙或 NFC 的方式解锁车辆,可以实现手表无感解锁的车型,让手表也秒变 车钥匙 。除此之外,手表上的车主 APP 还可查看车辆信息,并进行锁车、开关车窗等操作。用户寻车时,可在手表上打开车辆控制页面,点击寻车按键,选择 闪灯 或 闪灯鸣笛 的方式快速找到车辆。作为一般的汽车品牌来说,因为自身没有手表这一硬件,所以没法实现这一的功能。
以上简单介绍了几个功能,都是华为车机在鸿蒙生态下能够实现,而其他没有生态的车企要实现起来却比登天还难的。这就是华为车机与其他车机最大的区别之所在,也是导致它们差异的底层逻辑,这个差异是一道巨大的鸿沟,很难超越,因此华为座舱才能保持 智能座舱天花板 的称号。
因此可以说,华为座舱与其他智能座舱之间,隔着一个 HarmonyOS 鸿蒙操作系统。2019 年 8 月 9 日鸿蒙 1.0 发布,首先在华为智慧屏上应用,2020 年鸿蒙 2.0 发布,2021 年开始在手机、平板、智慧屏等终端设备启用,也是在 2021 年,鸿蒙系统正式上车,问界 M5 成为首个搭载鸿蒙座舱的智能汽车。2022 年,鸿蒙 3.0 正式发布,而搭载鸿蒙座舱的问界系列也将在 2023 年陆续升级鸿蒙 3.0。
首先,不同的鸿蒙设备之间可以进行灵活组合,能力互助,形成超级终端。华为多年的耕耘,形成了庞大的产品家族。截止目前,Harmony OS 的设备数量已经达到了 3.2 亿,包括大屏、平板、手表、手机、音箱等等。甚至通过 HUAWEI HiLink 实现多种生态产品的互联,用户可通过问界 M7 车机上的控制中心实时掌控已关联到设备如扫地机器人、智能空调、空气净化器、灯光等、加湿器、插座、开关等,实现人一车一家的全场景互联。这些都是鸿蒙的积累,也是技术上的优势。
软件和内容方面,华为也有无可比拟的优势。对于应用软件开发者来说,在鸿蒙生态中更轻松省事,只要做了一次开发,就不用再大动干戈。因此装在华为手机上的应用,可以很好的适配到车机上来。华为一方面把华为应用商店引入到车机,如华为音乐、华为视频等应用,还包括网易云音乐、喜马拉雅、K 歌等第三方应用CQ9电子平台网站。华为拥有完善的智慧服务体系,庞大的音乐、视频等数字化内容资源,方面快捷的为车主提供各种完善的服务。
好看的车机千篇一律,有灵魂的车机万里挑一。鸿蒙操作系统带来的超级终端理念是以人为中心的,所以座舱作为超级终端的一部分,也是以人为中心的。华为终端 BG CEO 和智能汽车解决方案 BU CEO 余承东一直在强调,进入 21 世纪,最伟大的企业是有生态的企业。做一款车机不难,做一个操作系统很难,但其实更难是做生态。华为车机与车机之间的差异,不仅仅是技术,更是需要用时间和庞大的数据、用户所搭建起来的生态。